Otázky a odpovědi

EU štítky pneumatik

Označení pneumatik EU uvádí důležité informace o bezpečnostních a ekologických parametrech pneumatiky. Podobně jako označení energetické kategorie u kuchyňských spotřebičů usnadňuje nové označení EU porovnání pneumatik z hlediska přilnavosti na mokru, úspory paliva a hlučnosti.

Úspora paliva

Míra valivého odporu pneumatiky, která má vliv na efektivitu spotřeby paliva vozidla. Hodnotí se od A (nejvyšší hodnocení) do G (nejnižší hodnocení).

Přilnavost za mokra

Hodnota schopnosti pneumatiky brzdit na mokré vozovce. Přilnavost za mokra se hodnotí od A (nejvyšší hodnocení) do F (nejnižší hodnocení).

Hlučnost

Vnější hluk vydávaný pneumatikou se měří v decibelech. Třída hlučnosti pneumatik je uvedena v podobě černých zvukových vln v počtu od jedné (tiché) do tří (hlasité).

Kde najdu označení pneumatik EU?
Od listopadu 2012 bude na všech pneumatikách (vyrobených v listopadu 2012 a dále) umístěný štítek označení pneumatik EU.

Typový list

Dokument na jehož základě je možné zapsaní rozměru kol do technického průkazu jako dalšího alternativního rozměru, zapsání je včetně příslušných pneumatik. Typový list není potřeba pokud již máte příslušný rozměr kol a ET (např.6,0x15-ET40, 6,5x16-ET46, apod.) zapsaný v technickém průkazu /TP/.

Typový list JE MOŽNÉ KOUPIT POUZE K SADĚ ALU KOL (kde je v sekci homologace uvedeno: Typový list: ANO), nelze koupit samostatně, případně dodatečně.

POSTUP zápisu do TP (technického průkazu):

• namontujete kola na Vaše vozidlo
• navštívíte stanici technické kontroly (STK). Sebou mějte velký technický průkaz (TP) a dodaný typový list+dokumenty. Zde Vám typový list potvrdí.
• navštívíte dopravní inspektorát. Sebou mějte stejné dokumety jako na STK. Na základě těchto dokumentů Vám zapíší nový rozměr ALU kol a pneumatik do velkého TP.

Povinné použití zimních pneumatik

• V období od 1. listopadu do 31. března mají všechna motorová vozidla užívající pozemní komunikace (tedy silnice všech tříd) povinnost mít na vozidle zimní pneumatiky, a to za předpokladu, že je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, nebo v případě, kdy je možné dle počasí předpokládat, že tato situace nastane v době provozu vozidla na komunikacích.
• Konkrétně to je v případech, kdy venkovní teplota klesne pod 4 st. C, sněží nebo mrholí, popřípadě prší při nízkých teplotách, mostní konstrukce mají teplotu pod bodem mrazu anebo je silnice ošetřena solí (která má účinnost pouze do 7 st. C).
• Dle výkladu zákona by tedy neměla policie uplatňovat sankce v případě, že v tomto období bude například jasné počasí a 15 stupňů nad nulou.
• Motorová vozidla s maximální přípustnou hmotností do 3500 kg mají povinnost použití zimních pneu na všech kolech s hloubkou dezénu nejméně 4mm.
• Motorová vozidla s maximální přípustnou hmotností nad 3500 kg musí mít do zimních pneumatik obuta všechna kola hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly a minimální hloubkou dezénu dezénových drážek 6mm.
• Tato pravidla však neplatí pro náhradní pneumatiku použitou v případě nouzového dojetí.

VE ZKRATCE:

Zimní pneumatiky - šířka dezénu
Všechna kola osobních vozidel musí být opatřena zimními koly s hloubkou dezénu nejméně 4 mm.

Doba trvání nařízení
Nařízení platí pro hlavní zimní období, které trvá od 1. listopadu 20xx do 31. března 20xx.

Nová dopravní značka - Zimní výbava
Stávající časové omezení může být na definovaných úsecích rozšířeno i na delší časový interval pomocí příkazových značek „povinnost zimní výbavy“.

Povinné zimní pneumatiky pro vozidla nad 3.5 tuny
Vozidlo nad 3.5 tuny musí být opatřeno zimními pneumatikami na hnací nápravě s hloubkou dezénu nejméně 6 mm.

Nutnost použití zimních pneumatik dle zákona
Řidič je povinen použít zimní kola především pokud se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu nebo ledu nebo lze předpokládat, že tato situace nastane během jízdy.

Minimální hloubka dezénu v zahraničí (EU)

Hloubka dezénu je totožná s ČR = 1,6mm vyjma těchto států: Slovensko, Chorvatsko, Maďarsko = 1,0mm

Kdy je vhodné období na přezutí na zimní pneumatiky a naopak

Vzhledem k uplatnění značky „zimní výbava“ je tato radu jen informativní, ale platí, že hranicí přezouvání sezónních pneu je 7°C. Pod touto hranicí letní pneumatiky tuhnou a ztrácí přilnavost k vozovce. Tak se zvyšuje riziko nehody. Pokud tedy denní teploty klesnou pod 7°C nastává pro motoristu ten pravý čas přezout na zimní pneumatiky. V případě, že průměrné denní teploty jsou nad 7°C nastává čas přezutí na letní pneumatiky.

Jaký by měl být v pneumatikách tlak

Správný tlak je důležitým faktorem, jak z hlediska bezpečnosti tak i dlouhé životnosti pneumatik. Kontrolu tlaku je třeba provádět v době, kdy jsou pneumatiky chladné.

Kontrolu tlaku provádějte pravidelně, přibližně jednou za čtrnáct dní.

Pokles tlaku může být způsoben

• přirozeným unikáním vzduchu stěnami pneumatiky,
• poklesem teploty okolního prostředí,
• malými perforacemi, které u pneumatik bez duše sice nevedou k okamžitému vypuštění, ale časem mohou vést k nenapravitelnému poškození pneumatiky, k němuž jízdou s nedostatečně nahuštěnou pneumatikou dochází.

Tlak radiálních pneumatik automobilů: Pokud nemáte k dispozici speciální návod k tahání přívěsu od výrobce automobilu, je třeba zadní pneumatiky nahustit na tlak pro "plně naloženo". V případě, že tlak pro "plně naloženo" je stejný jako "standardní" tlak, je třeba ve srovnání se "standardním" tlakem zvýšit tlak v zadních pneumatikách o 4 až 7 psi (0,3 - 0,5 bar), a to v chladném stavu.

Tlak v pneumatikách karavanů a přívěsů: Pokud nemáte k dispozici návod od výrobce karavanu nebo přívěsu, obraťte se na společnost Michelin, musíte však uvést přesné rozměry pneumatiky (včetně indexu nosnosti) a udat skutečné zatížení nápravy, které mají tyto pneumatiky nést (například zvážením na mostní váze).

Osazování zimních pneumatik na všechny čtyři kola

V zimě řidiči bývají často v pokušení obout zimní pneumatiky pouze na hnací nápravu, aby se zvýšil výkon při rozjíždění. Ale osazením pouze hnací nápravy se nezajistí dostatečný výkon a optimální bezpečnost:

• se zimními pneumatikami, nasazenými pouze na přední nápravu, je trakce na zadní nápravě o hodně menší, a tím při vyjíždění riskujete smyk (zadní nápravy).
• pokud osadíte zimními pneumatikami pouze zadní nápravu, mohlo by se stát, že při projíždění zatáčkou pojedete stále rovně.

Uložení zimních pneumatik na konci zimy

Provedení následujících opatření vám pomůže uchovat zimní pneumatiky v perfektním stavu přes letní sezónu až do další zimy:

Před demontáží kol byste si měli poznamenat, na které pozici podvozku byly používány. Díky tomu budete moci příští zimu vyměnit přední pneumatiky za zadní a naopak, aby se vyrovnalo jejich opotřebení.

Kola i pneumatiky omyjte vodou a pečlivě vysušte, aby nedocházelo ke korozi.

Pokud v drážkách pneumatiky najdete kamínky, odstraňte je.

Jsou-li pneumatiky namontované na ráfcích, uskladněte je buď zavěšené nebo položené: pokud jsou odmontované z ráfků, skladujte je nastojato nebo na plocho.

Pneumatiky je třeba skladovat mimo dosah světla, nejlépe v chladné a suché místnosti. Především je nutné dát pozor, aby nebyly umístěny poblíž rozpouštědel (palivo, oleje apod.).

Co dělat pro nejdelší životnost pneumatiky

Tlak v pneumatikách kontrolujte každých čtrnáct dnů nebo alespoň jednou za měsíc,především před delší rychlou jízdou. Správný tlak je významným faktorem z hlediska bezpečnosti i životnosti pneumatiky. Tato kontrola by měla být prováděna "za studena" (před jízdou mají pneumatiky teplotu okolí). Nezapomeňte také na rezervu a držte se doporučení výrobce.

Při každé výměně pneumatiky je třeba vyměnit i ventil. Zaručuje totiž vzduchotěsnost a přispívá k životnosti pneumatiky. Vlivem odstředivé síly dochází k jeho opotřebení.

Vyvážení je důležité pro potlačování vibrací. Pomáhá zabraňovat předčasnému opotřebení pneumatik, ale také závěsů, řízení a ložisek kol.

Zkontrolujte geometrii vozu kol a stejně tak i geometrii náprav (sbíhavost a odklon). Tím se můžete vyhnout nepravidelnému nebo abnormálně rychlému opotřebení pneumatik. Špatná geometrie způsobuje abnormální opotřebení

Jsou mé pneumatiky opetřebované?

Symbol panáčka panáček Michelin na bočnicích pneumatik Michelin označuje umístění indikátorů opotřebení běhounu, které se nacházejí v každé hlavní dezénové drážce.

Indikátory opotřebení jsou malé přechodové můstky uvnitř drážek dezénu. V okamžiku, kdy dezén splyne s můstky, neboli dosáhne hloubky 1,6 mm, má pneumatika minimální hloubku dezénu předepsanou zákonem a musí být neprodleně vyměněna. Pod tuto hranici porušujete zákon.

U zimních pneumatik Michelin označuje umístění indikátorů opotřebení pro zimní podmínky symbol ve tvaru sněhové vločky. Jejich hloubka je 4 mm. Aby byla zachována optimální přilnavost na sněhu jak při brzdění, tak při záběru, doporučujeme zimní pneumatiky vyměnit v okamžiku, kdy hloubka dezénu dosáhne těchto indikátorů opotřebení.

Zkratky pneumatik

Systém RunOnFlat, dojezdové pneumatiky. Možnost montovat na automobily s monitorem tlaku pneumatik
RFT - Bridgestone	DSST - Dunlop	R/F - Pirelli
ROF - Goodyear	RunFlat - Nokia	SSR - Continental
ZP, PAX - Michelin

Značení terénních pneumatik
A/T - do jakýchkoliv podmínek	AW - do kažkého počasí	H/T - pro silniční provoz
M/T - pro terénní provoz	M/S, M+S - do zimních podmínek

Bočnice
OWT - bílé obrysy písmen	RW (OWT) - bílé nápisy na bočnici	RB (RBT) - černý nápis na bočnici
RY - žlutý nápis na bočnici	WW - bílá bočnice

Druh pneumatiky
FR - pneu se silnější ochranou ráfku	RF - zesílené provedení pneumatiky, zvýšená nosnost	ML - ochrana bočnice (pryžový pásek na bočnici), chrání bočnici pneumatiky proti poškození, zejména o obrubník
XL - označení pneumatiky se zvýšeným indexem nosnosti	FRD - zesílené provedení	* - použití BMW
M0 - Mercedes	A - Toyota Auris	A0 - Audi
N0,N1,N2,N3 - Porsche, VW Touareg	C1 - Chrysler	RO1 - Audi Quattro
K1 - Ferrari	FERR - Ferrari	ROOLLS - Rolls Royce

Co je pneumatika

Pneumatika je celek složený z několika součástí, jinými slovy, je to neoddělitelný soubor materiálů s velmi odlišnými vlastnostmi, jejichž výroba vyžaduje velkou přesnost. Pneumatika se skládá z následujících polotovarů:

1. Vnitřní vložka. Vrstva vzduchotěsné syntetické pryže.Nachází se uvnitř pneumatiky a má stejnou funkci jako duše, která se používala u starších typů pneumatik.
2. Vrstva kostry.Tato kostra se skládá z tenkých textilních vláken, uložených rovnoběžně vedle sebe a zalitých do pryže. Tyto textilní vlákna jsou klíčovou složkou ve struktuře pneumatiky a zajišťují její odolnost proti tlaku. Tkanina jedné automobilové pneumatiky obsahuje asi 1400 vláken, z nichž každé může odolávat síle 15 kg.
3. Patka pláště.Její úlohou je přenášet točivý moment motoru a brzdění z ráfku pneumatiky až na styčnou plochu pneumatiky s vozovkou.
4. Patní lana, kterými je patka vyztužena, pomáhají držet pneumatiku na ráfku. Mohou nést zátěž až 1800 kg bez rizika přetržení.
5. Ohebné pryžové bočnice pomáhají chránit pneumatiku proti nárazům které by mohly poškodit plášť, například proti menším nárazům o obrubníky, výmoly atd. Místo, kde se pneumatika dotýká ráfku, je zpevněno tvrdou gumou.
6. Nárazníky.Zpevněné jemnými, velmi pevnými ocelovými lanky mezi dvěma vrstvami pryže. Tyto 2 vrstvy (někdy jich bývá i větší počet) jsou přilepené k sobě a k ploše běhounu a svírají spolu úhel asi 60º. Ocelová lanka kříží tkaninu pláště a tvoří s ní výztužné trojúhelníky. Tato metoda, která se nazývá triangulace, přispívá k pevnosti koruny. Tyto nárazníky výztužné vrstvy obemykají pneumatiku po celém jejím obvodu a mají velmi složitou úlohu: kolem obvodu pneumatiky musí mít dostatečnou pevnost, aby nebyly nataženy odstředivou silou, a tímto způsobem zachovávají průměr pneumatiky za všech podmínek. Rovněž musí být pevné i v příčném směru, aby odolávaly tlakům a namáhání při změně směru jízdy. Zároveň musí být ve svislém směru dostatečně ohebné, aby "absorbovaly" deformace způsobené nerovnostmi povrchu a jinými překážkami. Při výrobě těchto vrstev je třeba přilepit ocel k pryži. To je sice velmi obtížné, ale společnosti Michelin se podařilo docílit dokonalé soudržnosti mezi těmito různorodými materiály, což je bezpodmínečným předpokladem úspěchu.
7. Na náraznících leží běhoun. To je vzorkovaná část pneumatiky, která je v kontaktu s vozovkou. V místě kontaktu musí být běhoun schopen odolávat značným tlakům. Směs běhounu musí být schopna uchycení na všech typech povrchu, odolávat opotřebení a obrušování a měla by se co nejméně zahřívat.

A nyní zbývá pouze vytvarovat vzorek dezénu a všechny výše zmíněné polotovary vulkanizovat do jednoho výsledného produktu, kterým je kompletní pneumatika.

Značení pneumatik

195/65 R15 91T: 195- - Jmenovitá šířka pneumatiky (mm). 65 - Profilové číslo (%). R - Označení radiální konstrukce. 15 - Jmenovitý průměr ráfků v palcích. 91 - Index nosnosti. T - Kategorie rychlosti.

1 - Ochranná značka. 2 - Obchodní značka výrobku. 3 - Označení rozměru pláště. 4 - Homologační znak a číslo země. 5 - Indikátor opotřebení. 6 - Nosnost pneumatiky v kg a dovolené huštění pneumatiky. 7 - Označení země výroby.

Index nosnosti

Je to číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
70	335	85	515	100	800	115	1215	130	1900	145	2900
71	345	86	530	101	825	116	1250	131	1950	146	3000
72	355	87	545	102	850	117	1285	132	2000	147	3075
73	365	88	560	103	875	118	1320	133	2060	148	3150
74	375	89	580	104	900	119	1360	134	2120	149	3250
75	387	90	600	105	925	120	1400	135	2180	150	3350
76	400	91	615	106	950	121	1450	136	2240	151	3450
77	412	92	630	107	975	122	1500	137	2300	152	3550
78	425	93	650	108	1000	123	1550	138	2360	153	3650
79	437	94	670	109	1030	124	1600	139	2430	154	3750
80	450	95	690	110	1060	125	1650	140	2500	155	3875
81	462	96	710	111	1090	126	1700	141	2575	156	400
82	475	97	730	112	1120	127	1750	142	2650	157	4125
83	487	98	750	113	1150	128	1800	143	2725	158	4250
84	500	99	775	114	1180	129	1850	144	2800	159	4375

Index rychlosti

Je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny.

Symbol	Km/h	Symbol	Km/h
A1	5	L	120
A2	10	M	130
A3	15	N	140
A4	20	P	150
A5	25	Q	160
A6	30	R	170
A7	35	S	180
A8	40	T	190
B	50	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
G	90	W	270
J	100	Y	300
K	110	ZR	>240

Struktura pneumatiky

Diagonální konstrukce -tento příčný řez zobrazuje diagonální konstrukci pneumatiky. Několik textilních vrstev je položeno šikmo od jednoho patkového lana k druhému ve střídavém směru. Počet vrstev záleží na rozměru pneumatiky a na její nosnosti. Proužky jsou vrstveny stejným způsobem na bočnicích i na koruně pneumatiky.

Radiální konstrukce - radiální struktura se skládá z vrstvy složené z proužků textilu. Každý proužek je umístěn v úhlu 90° ke směru pohybu pneumatiky. Na koruně pneumatiky je tato kordová tkanina zakončená pásem koruny, vytvořeným z několika vrstev vyztužených ocelovými nárazníky. Tyto korunní vrstvy jsou položeny na sebe tak, aby se překrývaly v různých úhlech. Jednotlivé vrstvy jsou pokládány jiným způsobem na koruně a na bočnicích, takže každá část pneumatiky je speciálně řešena k výkonu své funkce.

Opotřebení pneumatik

Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha vozidla zejména na mokré vozovce je podstatně delší. Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozidla s vozovkou v důsledku vodního klínu mezi pneumatikou a povrchem vozovky) se proto zvyšuje u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou dezénové drážky. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou, tj. dokud zbytková respektive bezpečnostní hloubka drážky není menší než 1,6 mm.

Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm.

Rovnoměrné opotřebení běhounu všech pneumatik na vozidle prodlužuje jejich životnost, zvyšuje tak ekonomiku provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti provozu. Zejména u vozidel s předním náhonem doporučujeme proto záměnu pneumatik z přední nápravy na zadní a naopak v určitých pravidelných intervalech (např. po ujetí 5 000 km) při zachování smyslu otáčení kol.

Co je ALU kolo

6,5J x 16 5x112 ET37: 6,5 - Šířka ráfku v palcích. J - Typ tvaru patice (pro téměř všechny ALU je J). 16 - Průměr disku v palcích (1palec=25,4mm). 5 - Počet děr. 112 - Průměr roztečné kružnice v mm. ET - ET (einpresstiefe=zális) v mm, vzdálenost dosedací plochy kola od pomyslné dělící roviny.

Zkratky ALU kol

H2 - Bezpečností výstupek (zabraňuje svléknutí pneumatiky z ráfku)

Středový otvor (center bore) - Většinou se u ALU kol neudává
U většiny ALU kol je univerzální a vymezuje se na potřebný průměr pomocí centrovacích kroužků

Centrovací (vymezovací) kroužek - Jsou dodávané zdarma, pokud jsou potřebné na Vaše auto (některé ALU kola mají středový otvor shodný jako Vaše vozidlo). Slouží k zredukování univerzálního středového otvoru v ALU kole na průměr Vašeho vozidla

Multidisk systém

Alu kola jsou vyráběna v jedné rozteči a ET (např. 5x112 - ET70) a na Vámi požadovanou rozteč a ET (např. 5x114,3 - ET40) se použije multidisk systému. Systém multidisk je již započítán v ceně kola. Detail uchycení kola pomocí multidisk systému viz. obrázek

Ráfek kola s rozšířeným bezpečnostním 'humpem' EH2+

Rozšířený bezpečnostní 'hump' EH2+ je nejnovější inovací v designu 'humpu'. Ve spolupráci s runflatovou pneumatikou 'hump' EH2+ zaručuje, že se pneumatika nesesune z ráfku kola při náhlém poklesu tlaku pneumatiky. Samozřejmě se mohou použít i nerunflatové pneumatiky, v tom případě ale výše uvedená výhoda neplatí.

Šrouby/matice

Jsou dodávané ke každým ALU kolům zdarma, k ocelovým kolům nikoliv. Šrouby/matice ALU kol zpravidla nelze použít na ocelová kola, ani naopak.

Šrouby/matice k ALU kolům nejsou dodávané v případě přesně vrtaných kol, protože u nich lze použít šrouby originálních disků je zde také o to snížená cena.

Druhou výjimkou jsou zpravidla italské vozidla. Pro tyto značky je menší sortiment ALU kol a v některých případech lze použít šrouby pro změnu rozteče (zpravidla ze 4/100 na 4/98). Tyto šrouby mají zpravidla oproti standardním šroubům excentrické podložky. Tyto šrouby nejsou zpravidla dodávané k ALU kolům zdarma, příplatek je zpravidla 800-1200Kč.

Pokud je těchto šroubů potřeba, je napsaná poznámka v popisu ALU kola.

Příklad značení - M12x1,25 x24:M12 = průměr závitu v mm (M – metrický závit). Dosedací plocha (např. kuželová 60°, kulová R13, R14). 24 = délka závitu v mm. Délka šroubu v mm. Klíč (např.: 17 nebo 19)